Motocikla vai kvadricikla stators ir uzlādes un aizdedzes sistēmas daļa. Tas rada maiņstrāvas spriegumu, dzinējam griežoties, un šis spriegums pēc tam tiek izmantots akumulatora uzlādei, elektrisko patērētāju barošanai un dažām tehnikas vienībām arī aizdedzes sistēmas apgādei. Pareiza statora mērīšana nozīmē vairāk nekā vienkārši pārbaudīt spriegumu pie akumulatora.

Stators var sabojāties vairākos veidos: pārrauti tinumi, saīsināti tinumi, īsslēgums uz masu, vāja izeja zem slodzes vai ar karstumu saistīta atteice.

Šajā rokasgrāmatā paskaidrots, kā pārbaudīt motociklu un kvadriciklu statorus, izmantojot multimetru un pamata elektriskās pārbaudes.

1. Ko dara stators

Stators ir nekustīgs vara tinumu komplekts, kas uzstādīts dzinēja vāka iekšpusē. Ap to griežas rotors vai spararats ar magnētiem. Magnētiem ejot gar tinumiem, tiek ģenerēts maiņstrāvas spriegums.

Lielākā daļa powersport tehnikas statoru ietilpst dažos izplatītos tipos:

Uzlādes stators

Ražo maiņstrāvas spriegumu uzlādes sistēmai. Maiņstrāvas spriegums nonāk regulatorā/taisngriezī, kas to pārvērš līdzstrāvā un ierobežo spriegumu akumulatora uzlādei.

Trīsfāžu stators

Izplatīts daudzos ielas motociklos, sporta motociklos, UTV un lielākos kvadriciklos. Parasti no statora nāk trīs dzelteni vai balti vadi.

Vienfāzes stators

Izplatīts mazākiem motocikliem, krosa motocikliem, motorolleriem un kvadricikliem. Parasti tam ir divi uzlādes izejas vadi, lai gan vadu krāsas atšķiras.

Apgaismojuma spole / piederumu spole

Dažiem bezceļu motocikliem un kvadricikliem ir atsevišķi tinumi lukturiem vai piederumiem.

Barošanas / ierosmes spole

Dažās CDI aizdedzes sistēmās statoram ir arī spole, kas baro aizdedzes bloku.

Devēja / impulsa spole

Tehniski tā nav uzlādes statora daļa, taču bieži atrodas uz statora mezgla vai tā tuvumā. Tā aizdedzes sistēmai norāda, kad radīt dzirksteli.

2. Nepieciešamie instrumenti

Lai izmērītu statoru, jums būs nepieciešams:

  • Digitālais multimetrs
  • Servisa rokasgrāmata vai elektroinstalācijas shēma
  • Aizmugures zondes vai mazi testa vadi
  • Muciņatslēgu instrumenti savienotāju piekļuvei
  • Pilnībā uzlādēts akumulators
  • Pēc izvēles: strāvas knaibles, izolācijas testeris/megaommetrs, osciloskops

Standarta multimetrs ir pietiekams lielākajai daļai pamata statora pārbaužu.

3. Drošības pasākumi

Pirms testēšanas:

  • Strādājiet labi vēdināmā vietā.
  • Turiet rokas, instrumentus un apģērbu prom no ķēdēm, siksnām, ventilatoriem un rotējošām daļām.
  • Droši atbalstiet kvadriciklu vai motociklu.
  • Nesaīsiniet statora vadus savā starpā, kamēr dzinējs darbojas.
  • Atvienojiet statora savienotāju, veicot pretestības pārbaudes.
  • Izmantojiet maiņstrāvas sprieguma režīmu, tieši pārbaudot statora izeju.
  • Izmantojiet līdzstrāvas sprieguma režīmu, pārbaudot akumulatora uzlādes spriegumu.

4. Sākotnējā akumulatora uzlādes pārbaude

Pirms vainojat statoru, pārbaudiet uzlādes sistēmu kopumā.

1. solis: izmēriet akumulatora spriegumu, dzinējam esot izslēgtam

Iestatiet mērierīci uz līdzstrāvas voltiem.

Veselam, pilnībā uzlādētam 12 V akumulatoram vajadzētu rādīt aptuveni:

  • 12,6–12,8 V = pilnībā uzlādēts
  • 12,3–12,5 V = daļēji uzlādēts
  • Zem 12,2 V = vājš vai izlādējies

2. solis: iedarbiniet dzinēju

Izmēriet spriegumu starp akumulatora spailēm.

Tukšgaitā spriegums var būt aptuveni:

  • 12,5–13,2 V, atkarībā no tehnikas

Palieliniet apgriezienus līdz aptuveni 3000–5000 apgr./min.

Normāls uzlādes spriegums parasti ir:

  • 13,5–14,8 V DC

Ja akumulatora spriegums darbības laikā paliek ap 12 V vai krītas, uzlādes sistēma nedarbojas pareizi.

Ja spriegums paceļas virs aptuveni 15 V, regulators/taisngriezis var būt bojāts.

Šis tests nepierāda, ka stators ir slikts, taču tas parāda, vai uzlādes sistēma darbojas.

5. Statora pretestības pārbaude

Pretestības pārbaude pārbauda statora tinumu stāvokli. To veic ar izslēgtu dzinēju un atvienotu statoru.

Trīsfāžu statora pretestības pārbaude

Trīsfāžu statoram parasti ir trīs līdzīgas krāsas vadi, bieži dzelteni vai balti.

Apzīmējiet tos:

  • A
  • B
  • C

Iestatiet multimetru uz omiem.

Izmēriet pretestību starp:

  • A un B
  • B un C
  • A un C

Visiem trim rādījumiem jābūt gandrīz vienādiem.

Tipiskās vērtības bieži ir ļoti zemas, piemēram:

  • 0,1–1,0 omi

Dažiem lielākiem statoriem tās var būt nedaudz augstākas vai zemākas. Vienmēr salīdziniet ar servisa rokasgrāmatu.

Svarīga tehniska piezīme

Daudzi digitālie multimetri nav ļoti precīzi pie ļoti zemas pretestības. Vispirms saskariet mērierīces vadus kopā un pierakstiet rādījumu. Ja vadi rāda 0,2 omi un stators rāda 0,5 omi, faktiskā tinuma pretestība var būt ap 0,3 omi.

Lai iegūtu precīzāku zemas pretestības mērījumu, izmantojiet:

  • Relatīvo/nulles funkciju mērierīcē
  • Četru vadu miliohmmetru
  • Salīdzinājumu ar zināmi labu statoru

Ko nozīmē rezultāti

  • RādījumsIespējamā nozīme
  • Visi trīs rādījumi vienādi un specifikācijāTinumi, visticamāk, ir kārtībā
  • Viens pāris rāda pārtraukumu/bezgalībuPārrauts tinums vai savienojums
  • Viens pāris daudz zemāks nekā pārējieSaīsināts tinums
  • Viens pāris daudz augstāks nekā pārējieBojāts tinums vai slikts savienotājs
  • Rādījumi nestabiliSlikts savienotājs, pārrauts vads vai iekšēja atteice

Vienfāzes statora pretestības pārbaude

Vienfāzes uzlādes statoram parasti ir divi izejas vadi.

Izmēriet pretestību starp abiem statora vadiem.

Tipiskie rādījumi ļoti atšķiras, bet var būt:

  • 0,2–2,0 omi uzlādes spolēm
  • Augstāki apgaismojuma vai barošanas spolēm, atkarībā no konstrukcijas

Salīdziniet ar rokasgrāmatu.

Ja mērierīce rāda OL vai bezgalīgu pretestību, tinums ir pārrauts.

Ja tā rāda gandrīz nulli omu, tinums var būt saīsināts, lai gan dažiem lielas strāvas uzlādes tinumiem normāli ir ļoti zema pretestība.

6. Statora īsslēguma uz masu pārbaude

Šī ir viena no svarīgākajām statora pārbaudēm.

Statora tinumiem parasti jābūt izolētiem no dzinēja masas, ja vien sistēma nav īpaši projektēta citādi. Lielākajai daļai mūsdienu uzlādes statoru nevajadzētu būt nepārtrauktībai uz masu.

Kā pārbaudīt

Ar atvienotu statoru un izslēgtu dzinēju:

  1. Iestatiet mērierīci uz pretestību vai nepārtrauktību.
  2. Novietojiet vienu zondi uz statora izejas vada.
  3. Novietojiet otru zondi uz dzinēja masas vai akumulatora negatīvās spailes.
  4. Atkārtojiet katram statora vadam.

Paredzamais rezultāts

Parasti vajadzētu redzēt:

  • OL/bezgalīgu pretestību
  • Nav nepārtrauktības pīkstiena

Slikts rezultāts

Ja kāds statora izejas vads rāda nepārtrauktību uz masu, stators, visticamāk, ir saīsināts.

Pat daļējs īsslēgums uz masu var samazināt izeju un pārkarsēt regulatoru/taisngriezi.

Tehniska piezīme: megaomu testēšana

Parasts multimetrs izmanto ļoti zemu testa spriegumu. Dažreiz stators iztur pamata nepārtrauktības testu, bet neiztur, kad ir karsts vai zem sprieguma.

Uzlabotākā testā izmanto izolācijas pretestības testeri, ko sauc arī par megaommetru jeb “megger”.

Tipisks izolācijas testa spriegums:

  • 100 V līdz 500 V DC, atkarībā no ražotāja ieteikuma

Labam statoram parasti jāuzrāda ļoti augsta pretestība pret masu, bieži megaomu diapazonā.

Neizmantojiet megaommetru jutīgiem elektroniskiem moduļiem, piemēram, ECU, CDI vai regulatoram/taisngriezim. Pirms izolācijas testēšanas pilnībā atvienojiet statoru.

7. Maiņstrāvas izejas sprieguma pārbaude

Maiņstrāvas izejas tests pārbauda, vai stators rada spriegumu, kamēr dzinējs darbojas. Parasti tas ir labākais praktiskais statora tests.

Šim testam statoram jābūt atvienotam no regulatora/taisngrieža, ja vien servisa rokasgrāmatā nav norādīts citādi.

Trīsfāžu maiņstrāvas izejas pārbaude

Iestatiet multimetru uz maiņstrāvas voltiem.

Ar atvienotu statora savienotāju iedarbiniet dzinēju.

Izmēriet maiņstrāvas spriegumu starp:

  • A un B
  • B un C
  • A un C

Normālam trīsfāžu peldošam statoram nemēriet no statora fāzes uz masu. Mēriet starp fāzēm.

Tipiska maiņstrāvas izeja

Tukšgaitā var redzēt:

  • 15–30 VAC

Pie 3000–5000 apgr./min var redzēt:

  • 40–100+ VAC

Precīza vērtība ir atkarīga no tehnikas.

Trim rādījumiem jābūt līdzīgiem. Izplatīts noteikums ir, ka tiem jābūt aptuveni 5–10% robežās vienam no otra.

Piemērs

Pie 4000 apgr./min:

  • A-B = 68 VAC
  • B-C = 70 VAC
  • A-C = 69 VAC

Tas, visticamāk, ir labi.

Slikts piemērs:

  • A-B = 68 VAC
  • B-C = 25 VAC
  • A-C = 67 VAC

Tas norāda uz iespējami vāju vai bojātu fāzi.

Vienfāzes maiņstrāvas izejas pārbaude

Divu vadu statoram:

  1. Iestatiet mērierīci uz maiņstrāvas voltiem.
  2. Iedarbiniet dzinēju.
  3. Mēriet starp abiem statora izejas vadiem.

Tipiska izeja:

  • 15–30 VAC tukšgaitā
  • 30–80+ VAC pie augstākiem apgriezieniem

Atkal — vienmēr salīdziniet ar rūpnīcas specifikāciju.

8. Barošanas/ierosmes spoļu un devēja spoļu pārbaude

Daudzi kvadricikli un krosa motocikli izmanto CDI aizdedzes sistēmas. Tām var būt papildu ar statoru saistītas spoles.

Barošanas / ierosmes spole

Šī spole ģenerē spriegumu CDI blokam.

Izplatīts pretestības diapazons:

  • 50–500 omi, atkarībā no modeļa

Maiņstrāvas izeja startēšanas laikā var būt:

  • 20–100 VAC vai vairāk

Sliktas barošanas spoles simptomi:

  • Nav dzirksteles
  • Vāja dzirkstele
  • Dzirkstele pazūd, kad dzinējs ir karsts
  • Dzinējs iedarbojas auksts, bet noslāpst pēc uzsilšanas

Devēja / impulsa spole

Devēja spole aktivizē dzirksteles laika noteikšanu.

Izplatīts pretestības diapazons:

  • 100–500 omi
  • Daži modeļi var būt ārpus šī diapazona

Izeja startēšanas laikā parasti ir maza:

  • 0,2–5 VAC

Precīzai testēšanai var būt nepieciešams pīķa sprieguma adapteris vai osciloskops, jo impulss ir īss.

Sliktas devēja spoles simptomi:

  • Nav dzirksteles
  • Periodiska dzirkstele
  • Aizdedzes izlaides noteiktos apgriezienos
  • Tahometra signāla problēmas dažām tehnikas vienībām

9. Ar karstumu saistīta statora atteice

Stators var izturēt testus auksts, bet atteikt, kad ir karsts. Tas ir izplatīti, kad izolācija sabrūk pēc dzinēja uzsilšanas.

Lai diagnosticētu:

  1. Pārbaudiet pretestību aukstā stāvoklī.
  2. Darbiniet dzinēju, līdz parādās problēma.
  3. Izslēdziet dzinēju.
  4. Ātri atvienojiet statoru un atkārtoti pārbaudiet to.
  5. Salīdziniet karstos rādījumus ar aukstajiem rādījumiem.

Ievērojamas izmaiņas pretestībā, nepārtrauktība uz masu vai maiņstrāvas izejā karstā stāvoklī var norādīt uz iekšēju tinuma bojājumu.

Izplatīti ar karstumu saistīti simptomi:

  • Akumulators uzlādējas aukstā stāvoklī, bet ne karstā
  • Dzinējs zaudē dzirksteli pēc uzsilšanas
  • Uzlādes spriegums krītas pēc 10–20 minūtēm
  • Regulators/taisngriezis pārkarst
  • Statora savienotājs kūst

10. Statora savienotāja un elektroinstalācijas pārbaude

Neignorējiet vadus. Daudzas “slikta statora” problēmas patiesībā ir savienotāja vai vadu kūļa problēmas.

Pārbaudiet, vai nav:

  • Izkusušu spraudņu
  • Apdegušu spaiļu
  • Zaļas korozijas
  • Vaļīgu kontaktu
  • Eļļas piesārņojuma
  • Pārrautu vadu pie dzinēja vāka
  • Sliktu masas savienojumu
  • Bojātas izolācijas

Augsta pretestība savienotājā rada karstumu. Nedaudz vaļīgs savienotājs var izkust pat tad, ja pats stators ir labs.

Ja savienotājs ir apdedzis, nomainiet spailes vai savienotāja korpusu. Nevienkārši piespraudiet to atpakaļ kopā.

11. Regulatora/taisngrieža un statora problēmas

Slikts regulators/taisngriezis var atdarināt slikta statora pazīmes. Stators ražo maiņstrāvu. Regulators/taisngriezis pārvērš maiņstrāvu līdzstrāvā un kontrolē uzlādes spriegumu.

Iespējami slikta statora pazīmes

  • Zems vai nav maiņstrāvas sprieguma no statora
  • Nevienāds maiņstrāvas spriegums starp fāzēm
  • Pārrauts tinums
  • Nepārtrauktība no statora vada uz masu
  • Apdeguši statora tinumi
  • Uzlāde krītas karstā stāvoklī

Iespējami slikta regulatora/taisngrieža pazīmes

  • Laba statora maiņstrāvas izeja, bet zems akumulatora uzlādes spriegums
  • Akumulators pārlādējas virs 15 V
  • Izsists galvenais drošinātājs
  • Regulators kļūst ārkārtīgi karsts
  • Maiņstrāvas spriegums noplūst līdzstrāvas sistēmā
  • Akumulators vārās vai smaržo pēc sēra

Ja statora maiņstrāvas izeja ir pareiza, bet akumulators neuzlādējas, turiet aizdomās regulatoru/taisngriezi, vadus, drošinātāju vai akumulatoru.

12. Papildu tehniskā informācija

Maiņstrāvas spriegums palielinās līdz ar apgriezieniem

Statora izeja ir tieši saistīta ar rotora ātrumu. Palielinoties dzinēja apgriezieniem, palielinās maiņstrāvas frekvence un spriegums.

Aptuvenā elektriskā frekvence ir atkarīga no:

  • Dzinēja apgriezieniem
  • Magnētisko polu skaita rotorā
  • Statora konstrukcijas

Vienkāršota formula:

Frekvence = apgr./min × Polu pāru skaits ÷ 60


Piemēram, rotors ar 6 polu pāriem, kas griežas ar 3000 apgr./min:

Frekvence = 3000 × 6 ÷ 60 = 300 Hz


Tāpēc statora maiņstrāvas izeja nav tāda pati kā mājsaimniecības 50/60 Hz maiņstrāva.

Atvērtas ķēdes spriegums pret spriegumu zem slodzes

Kad stators ir atvienots, jūs mērat atvērtas ķēdes maiņstrāvas spriegumu. Tas apstiprina, ka stators spēj ģenerēt spriegumu, taču pilnībā nepierāda, ka tas spēj piegādāt strāvu zem slodzes.

Stators dažreiz var uzrādīt pieņemamu atvērtas ķēdes spriegumu, bet atteikt zem slodzes šādu iemeslu dēļ:

  • Saīsināti vijumi
  • Vāji magnēti
  • Karstuma izraisīts bojājums
  • Slikta tinumu izolācija

Uzlabotāka testēšana var ietvert slodzes testēšanu, strāvas mērīšanu vai viļņu formas analīzi.

Saīsināti vijumi

Tinumam var būt saīsināti vijumi, nebūdams pilnībā saīsināts uz masu. Tas samazina izeju un izraisa pārkaršanu. Pamata pretestības pārbaudes to var neatklāt, jo pretestības izmaiņas var būt ļoti mazas.

Pazīmes ietver:

  • Zemāku maiņstrāvas spriegumu vienā fāzē
  • Statora pārkaršanu
  • Deguma smaku vai aptumšotus tinumus
  • Regulators atkārtoti sabojājas
  • Uzlādes izeja vāja pat ar tīriem savienotājiem

Peldoši un iezemēti statori

Daudzi mūsdienu trīsfāžu statori ir “peldoši”, kas nozīmē, ka neviens statora izejas vads nav savienots ar masu. Mērot katru fāzi pret masu, var iegūt mulsinošus rādījumus.

Dažas vecākas vai vienkāršākas tehnikas izmanto iezemētas apgaismojuma spoles. Šajās sistēmās viena spoles puse pēc konstrukcijas var būt savienota ar šasijas masu. Tāpēc servisa rokasgrāmata ir svarīga.

Pastāvīgo magnētu ģenerators

Lielākā daļa motociklu un kvadriciklu izmanto pastāvīgo magnētu ģeneratoru. Rotora magnēti vienmēr ir ierosināti, tāpēc stators ražo jaudu, kad vien dzinējs griežas.

Regulators kontrolē spriegumu, vai nu:

  • Novadot lieko strāvu uz masu
  • Elektroniski atverot/aizverot ķēdi
  • Dažās jaunākās konstrukcijās izmantojot virknes regulēšanu

Tā kā liekā statora jauda var izkliedēties kā siltums, slikti savienojumi un vāji akumulatori var noslogot uzlādes sistēmu.

13. Izplatītas statora testa specifikācijas

Šie ir tikai vispārīgi diapazoni. Precīzām vērtībām vienmēr izmantojiet servisa rokasgrāmatu.

  • TestsTipisks rezultāts
  • Akumulators, dzinējs izslēgts12,6–12,8 V DC
  • Akumulators, dzinējs darbojas pie 3000–5000 apgr./min13,5–14,8 V DC
  • Trīsfāžu statora pretestība0,1–1,0 omi starp fāzēm
  • Vienfāzes uzlādes spole0,2–2,0 omi
  • Statora vads uz masuOL/bezgalība, ja vien nav iezemēta konstrukcija
  • Trīsfāžu maiņstrāvas izeja tukšgaitā15–30 VAC
  • Trīsfāžu maiņstrāvas izeja pie augstiem apgriezieniem40–100+ VAC
  • Devēja spoles pretestība100–500 omi tipiski
  • Barošanas spoles pretestība50–500 omi tipiski

14. Ātrās pārbaudes procedūra soli pa solim

Ja vēlaties vienkāršu diagnostikas secību, izmantojiet šo:

  1. Uzlādējiet un pārbaudiet akumulatoru.
  2. Pārbaudiet akumulatora spriegumu ar izslēgtu dzinēju.
  3. Iedarbiniet dzinēju un pārbaudiet līdzstrāvas uzlādes spriegumu pie akumulatora.
  4. Ja uzlāde ir zema, pārbaudiet drošinātājus, masas savienojumus un savienotājus.
  5. Atvienojiet statoru no regulatora/taisngrieža.
  6. Pārbaudiet statora pretestību starp izejas vadiem.
  7. Pārbaudiet katru statora vadu pret masu.
  8. Iedarbiniet dzinēju un izmēriet maiņstrāvas izeju starp statora vadiem.
  9. Salīdziniet maiņstrāvas rādījumus starp fāzēm.
  10. Ja statora izeja ir laba, pārbaudiet regulatoru/taisngriezi un vadus.
  11. Ja izeja ir zema, nevienāda, pārrauta vai iezemēta, nomainiet vai salabojiet statoru.

15. Kad nomainīt statoru

Nomainiet statoru, ja:

  • Tam ir nepārtrauktība uz masu, kad tai nevajadzētu būt.
  • Viens vai vairāki tinumi ir pārrauti.
  • Maiņstrāvas izeja ir zema vai nevienmērīga.
  • Tas atteic karstā stāvoklī.
  • Tinumi ir redzami apdeguši.
  • Pretestība ir tālu ārpus specifikācijas.
  • Tas atkārtoti izraisa uzlādes atteici pēc tam, kad vadi un regulators ir pārbaudīti.

Nomainot statoru, pārbaudiet vai nomainiet arī:

  • Regulatoru/taisngriezi
  • Akumulatoru
  • Statora savienotāju
  • Dzinēja vāka blīvi
  • Spararata magnētus
  • Masas kabeļus
  • Galveno drošinātāju un uzlādes vadus

Bojājošs regulators vai slikts savienotājs var iznīcināt jaunu statoru.

Secinājums

Motocikla vai kvadricikla statora mērīšanai nepieciešams pārbaudīt pretestību, nepārtrauktību uz masu un maiņstrāvas sprieguma izeju. Labam statoram jābūt līdzsvarotai tinumu pretestībai, bez nevēlama ceļa uz masu, un spēcīgam, vienmērīgam maiņstrāvas spriegumam starp fāzēm. Tomēr statora problēmas var būt saistītas ar karstumu vai slodzi, tāpēc stators var izturēt vienkāršu aukstas pretestības testu un tomēr atteikt reālā darbībā.

Lai iegūtu visprecīzāko diagnozi, salīdziniet savus mērījumus ar rūpnīcas servisa rokasgrāmatu un pirms detaļu nomaiņas pārbaudiet akumulatoru, savienotājus, vadus un regulatoru/taisngriezi.