Cilindrs BGM ORIGINAL PRO 177/187 cc, saderīgs ar elektrisko starteri

Jaunā pārbaudītā BGM177 cilindra versija Vespa PX125/150 modeļiem, tagad piemērota arī transportlīdzekļiem ar elektrisko iedarbinātāju.

IKDIENAS VEIKTSPĒJA
BGM177 cilindrs ir ļoti jaudīgs, izturīgs un pilnībā ikdienas lietošanai piemērots pārbūves cilindrs. Tas nodrošina ļoti plašu pielietojumu. Vienkārši nomainot cilindru, 125 cm³ standarta dzinēja jaudu var vairāk nekā divkāršot un viegli izmantot lielo griezes momentu. Ar atbilstošu karburatoru, izplūdes sistēmu un kloķvārpstu tas pats cilindrs var pārvērst dzinēju par jaudīgu agregātu ar vairāk nekā 20 ZS. Tādēļ cilindrs iesācējiem piedāvā lielisku pamatu, ko pēc vajadzības var pakāpeniski uzlabot.
BGM PRO 177 aizstāj oriģinālo cilindru, un pārbūve ir vienkārša, turklāt vajadzības gadījumā to var viegli atjaunot. Pateicoties lielajam 177 cm³ darba tilpumam, BGM PRO 177 vienmēr nodrošina pārliecinošu un mierīgu braukšanu. Dzinējs darbojas tikpat jaudīgi kā 200 cm³ modelis, bet ar tādu pašu uzticamību un izturību. Tas panākts, darbojoties tādā pašā apgriezienu diapazonā kā standarta dzinējs. Zems degvielas patēriņš un līdz ar to liels nobraucamais attālums ir vēl viena BGM PRO 177 cilindra priekšrocība. Cilindrs ir izstrādāts pilnīgai saderībai ar visām standarta detaļām. Nepieciešama tikai karburatora dīžu regulēšana un aizdedzes svece ar pielāgotu siltumvērtību.

FUNKCIJAS
BGM PRO 177 cilindrs ir alumīnija cilindrs ar cietu keramikas pārklājumu un 63 mm urbumu. Pārklājums (niķeļa silīcija karbīds) nodrošina īpaši cietu un izturīgu darba virsmu. Virzulim ir augsts silīcija saturs, tādēļ tam ir mazāka termiskā izplešanās, lielāka nodilumizturība un ļoti laba termiskā stabilitāte. Divi 1 mm biezi virzuļa gredzeni samazina berzi, palielinot veiktspēju un apgriezienu stabilitāti.

• Cilindra materiāls: alumīnijs

• Darba virsma: pārklāta ar niķeļa-silīcija karbīdu

• Urbums: Ø 63 mm

• Darba tilpums ar 57/60 mm gājienu: 177/187 cm³

• Virzulis: lietais virzulis ar augstu silīcija saturu un diviem 1 mm tērauda virzuļa gredzeniem

• Ieteicamā saspiešanas atstarpe: 0,8- 1,2 mm

CILINDRA GALVA
Cilindra galva ir CNC apstrādāta no masīva materiāla. Degkameras centrs ir iegremdēts cilindrā 4 mm dziļumā, nodrošinot perfektu centrēšanu. Tas arī ievērojami atvieglo spraugas malas regulēšanu, un blīvējums vienmēr ir garantēts. Vidū ir vītne temperatūras sensora uzstādīšanai. Kompresijas pakāpe apzināti izvēlēta zema — 10,3:1. Tādēļ saspiešanas mala var būt zemāka nekā līdzīgiem cilindriem.

PAPILDU NOSKAŅOŠANA
Cilindru komplekts ir izstrādāts kā plug-and-play risinājums. Vienlaikus cilindrs ar pilnīgu uzticamību joprojām piedāvā lielu jaudas palielināšanas potenciālu. Ar 24 mm 200 cm³ modeļu karburatoru un BGM Big Box Touring izplūdi jauda jau ir aptuveni 15 ZS, bet griezes moments pie aizmugurējā riteņa — aptuveni 17–19 Nm. BGM PRO 177 ļoti labi reaģē uz visiem veiktspēju uzlabojošiem pasākumiem, piemēram:

• Atbilstoša izplūdes sistēma (BGM BigBox Touring (BGM1011TR), Polini Box (P2002018)).

• Lielāks karburators (BGM PRO Faster Flow SI24 (BGM8570))

• Kloķvārpstas ar pagarinātu ieplūdes laiku (BGM031120G) un/vai lielāku gājienu (BGM031121G)

• Optimizēts spararats (BGM8025RT)

• Ieplūdes trakta optimizācija (ieplūdes atveres frēzēšana)

• Pārplūdes kanālu laukuma palielināšana cilindra pamatnes blīvējuma virsmā un motora korpusā (pārplūdes kanāliem pie cilindra pamatnes ir lējuma atlikums. Tas ļauj saskaņot cilindra kanālus ar motora korpusa kanāliem. Lējuma atlikumu var viegli noņemt, lai izmantotu visu kanālu šķērsgriezumu).

LIELĀKS DARBA TILPUMS UN JAUDA
Cilindrs rūpnīcā ir sagatavots lietošanai ar kloķvārpstu, kurai ir lielāks gājiens (60 mm standarta 57 mm vietā). Tas palielina darba tilpumu līdz 187 cm³, kā arī palielina kanālu jaudu noteicošos laika leņķus. Ar atbilstošām kloķvārpstām un turpmākiem motora pārveidojumiem cilindru bez problēmām var izmantot arī ar vēl lielāku gājienu (līdz 64 mm, skatiet KINGWELLE kloķvārpstas). Tādējādi iespējams sasniegt pilnus 200 cm³, taču nepieciešamās kloķvārpstas dēļ vajadzīga ieplūdes vadība ar membrānas ieplūdi (piemēram, MRP Racing 3331680 vai 3331682).

AIZDEDZE
BGM PRO 177 cilindrs jau ir ļoti efektīvs un jaudīgs, pateicoties optimizētai CNC cilindra galvai ar precīzi tolerētu saspiešanas malu. Tādēļ augstas kvalitātes rūpnīcas aizdedzes komponenti Vespa PX modeļiem līdz 2011. gadam ir ideāli piemēroti ilgstošai darbībai. Īpaši aizdedzes moduļi vai maināma aizdedzes regulēšana nav nepieciešami augstai veiktspējai un uzticamībai. Ieteicams vienkāršs statisks aizdedzes iestatījums 19° pirms augšējā mirušā punkta, taču cilindru var viegli darbināt arī ar PX125E modeļiem rūpnīcā iestatīto 18° priekšlaicīgo aizdedzi. Modeļiem no 2011. gada tiek izmantoti Ķīnas aizdedzes komponenti, kas nepieļauj ļoti lielus apgriezienus. Tos var nomainīt pret vecāku un labāku konstrukciju, nomainot aizdedzes pamatplati, spararatu un CDI. Piedāvājam arī pilnu komplektu (BGM666PXL). Tomēr ar šo komplektu vairs nav iespējams izmantot elektrisko iedarbinātāju, jo spararatam nav elektriskā iedarbinātāja zobvainaga.

VADĪBAS LEŅĶIS

• 57 mm gājiens: pārplūde 118°, izplūde 171° (ar 0,2 mm pamatnes blīvi, bez galvas blīves)

• 60 mm gājiens: pārplūde 123°, izplūde 173° (ar 0,2 mm pamatnes blīvi, 1,5 mm galvas starpliku)

• (galvas starplika 60 mm gājienam nav iekļauta, pieejama papildus, skatiet piederumus)

TRANSMISIJA
Daudzi klienti jau zemas jaudas pakāpēs pagarina pārnesuma attiecību, lai vēl labāk izmantotu jauniegūto motora jaudu. To veic, vienkārši nomainot sajūga zobratu. Pēc aizmugurējā riteņa un aiz tā esošā sajūga vāka noņemšanas to izdarīt ir salīdzinoši vienkārši. Alternatīvi iespējams uzreiz pāriet uz pastiprinātu sajūga tipu (skatiet piederumus). Pēc tam pārnesumus var ievērojami vairāk paātrināt un palielinās sasniedzamais maksimālais ātrums. Motoram ir tik daudz jaudas, ka paātrinājums parasti ir labāks, jo pārnesumi nav jāmaina tik bieži vai ātri.

Kopumā lielā griezes momenta dēļ 177 cm³ klasē pārnesuma samazinājums var būt garāks nekā parasti. Ja izmantojat touring tipa izplūdi ar agrīnu atbalstu (BigBox Touring, Polini Original Box), PX125 modelim jāizmanto vismaz 23 zobu sajūga zobrats. Mēs piedāvājam šādus zobratus īpaši oriģinālajam primārajam ratam ar 68 zobiem (skatiet piederumus). Motori ar garāka gājiena vārpstu PX125 pārnesumkārbās viegli pavilks arī 24/65 attiecību.

SECINĀJUMS
Universāls plug-and-play cilindru komplekts ar agrīnu jaudas pieaugumu, plašu apgriezienu diapazonu, oriģinālam cilindram līdzvērtīgu uzticamību, zemu degvielas patēriņu un līdz ar to nepārspējamu cenas un veiktspējas attiecību!