Spararats BGM ORIGINAL TOURING 2.0 Electronic 2300g Vespa Largeframe Sprint150 (VLB1T), GT

BGM PRO spararats ir ļoti kvalitatīva vairs nepieejamā oriģinālā Piaggio PK spararata reprodukcija.
Mēs esam investējuši pilnīgi jaunās veidnēs un tagad varam piedāvāt pieprasītos pārbūves spararatus izcilā kvalitātē par ļoti godīgu cenu.

ĪPAŠĪBAS

• Smallframe svars 1600 grami (V50, PV, ET3, PK – oriģ. līdz 2800 gramiem)

• Largeframe svars 2300 grami (Sprint, PX, LML, Cosa – oriģ. līdz 3200 gramiem)

• Augsta aizdedzes laika precizitāte

• Ļoti laba koncentriskums

• Līdzsvarots rūpnīcā

• Laba magnetizācija

• Lielāka veiktspēja, pateicoties optimizētai lāpstiņu virsmai

Spararatu svars ir pielāgots attiecīgajam lietojumam:
Ar 1600 gramu svaru Smallframe modeļi ir lieliski piemēroti mazo dzinēju dinamiskajam raksturam.
Largeframe dzinēji ar 2300 gramiem nodrošina lielisku vienmērīgas darbības un ļoti labas paātrināšanās kombināciju.

Pamatā spararatiem vienmēr nepieciešama 12 V aizdedzes pamatplate/alterna­tors. Tas ļauj jebkuru agrāk ar kontaktiem vadāmu dzinēju pārbūvēt uz pilnībā elektronisku CDI aizdedzi, tostarp ar sprieguma regulētu borta elektrosistēmu. Mēs piedāvājam pilnus komplektus ar visām pārbūvei nepieciešamajām detaļām (skatiet alternatīvas/piederumus).

Pieejams četrās versijās:

• BGM8025RT: Vespa Largeframe 2300g, liels konuss, M12 (1978-) – PX, Cosa, LML 125/150 (2 taktu)
  Visu Largeframe dzinēju pārbūvei, kuriem jau ir lielais konuss (spararata vītne M12, atslēgas platums 18), bet joprojām uzstādīta kontaktu aizdedze (aptuveni 1978–1981, PX, Sprint Veloce, GTR, Super, TS). Šeit nepieciešams spararats un jauna 12 V aizdedzes pamatplate. Vēlākiem modeļiem (piem., Vespa PX no aptuveni 1982. gada, Cosa, LML) ar rūpnīcā uzstādītu elektronisko aizdedzi to var turpināt izmantot. Pārbūve uz BGM spararatu nodrošina dzīvīgāku dzinēja raksturu, ievērojami labāku paātrinājumu un lielāku dzinēja veiktspēju.

• BGM8032RT: Vespa Largeframe 2300g, mazs konuss, M11 (1957-1977) – Sprint, GT, GTR, Super, GL, VNA, VBA, VNB, VBB, Motovespa 125/150 S/N/L
  Klasiskākais no visiem Largeframe dzinējiem. Tam joprojām ir vecā tipa kloķvārpsta ar plānu (smailu) konusu, ko no ārpuses var atpazīt pēc spararata uzgriežņa ar M11 vītni un 14. atslēgas izmēru.
  Šiem dzinējiem rūpnīcā vienmēr ir kontaktu aizdedze.
  Pārbūvējot spararatu, aizdedzi un transportlīdzekļa vadu kūli, tiek izveidota moderna elektrosistēma, kurai nav nepieciešama apkope, un jaudīgs 12 V alternators nodrošina ļoti spilgtu apgaismojumu. Iedarbināšana ar pirmo spērienu garantēta.

• BGM8033RT: Vespa Smallframe 1600g, mazs konuss, M10 – V50, 50N, Special, SR50, Sprinter, SS50, SS90, V90, 90 Racer, V100, ET3, PV, PK S
  Piemērots visiem Smallframe dzinējiem ar mazo konusu (spararata uzgrieznis M10, SW14 vai SW16). Šiem dzinējiem rūpnīcā vienmēr ir kontaktu aizdedze (izņēmums ET3/PK).
  Pārbūvējot spararatu, aizdedzi un transportlīdzekļa vadu kūli, tiek izveidota moderna elektrosistēma, kurai nav nepieciešama apkope, un jaudīgs 12 V alternators nodrošina ļoti spilgtu apgaismojumu. Iedarbināšana ar pirmo spērienu garantēta. PK modeļiem, kuriem jau ir sprieguma regulators, jauns vadu kūlis nav nepieciešams.

• BGM8034RT: Vespa Smallframe 1600g, liels konuss, M12 – PK XL/XL2, PK FL2, PK HP, PK125 ETS, Motovespa PK75 XL (96M/104M), PK75 FL (127M/128M)
  Smallframe dzinējiem, kuriem jau ir lielais konuss (spararata vītne M12, atslēgas platums 18).
  Aizstāj oriģinālo (vairs nepieejamo) spararatu attiecībā 1:1. Pārbūve uz BGM spararatu nodrošina daudz dzīvīgāku dzinēja raksturu ar ievērojami labāku paātrinājumu.
  Tas ir ļoti populārs arī vecākiem dzinējiem (sākotnēji ar mazo konusu), ja tie pārbūvēti uz stabilākām Vespa PK XL vai ETS kloķvārpstām.