Kloķvārpsta BGM ORIGINAL Evolution 52mm gājiens, 105mm klanis, Ø=90mm diski

bgm EVOLUTION kloķvārpstas ir augstākās kvalitātes sacīkšu vārpstas.
Pilnībā kaltās vārpstas ir precīzi līdzsvarotas metāla vārpstas. Gan kloķa vaigi, gan klaņis ir kalti. Tas nodrošina vārpstai neticamu izturību.
Lai sasniegtu pēc iespējas lielāku svaru, kas ir ārkārtīgi svarīgs zemas vibrācijas motora darbībai, vārpstas nav aprīkotas ar plastmasas pildījumiem. Tā vietā kloķa vaigi ir veidoti kā masīvi vaigi. Tas var nebūt tik krāsaini, taču tam ir tikai priekšrocības.
Masīvā kloķa vārpsta, palielinot priekškompresiju, nodrošina labāku cilindra piepildījumu visā apgriezienu diapazonā.
Gultnis nekādā ziņā neatpaliek no šīs augstākās kvalitātes. SSC sacīkšu gultņi iztur pat visekstrēmākos apgriezienus. Klaņis ar dubultu spraugu un sudraba separatoru, kā arī dubultie eļļošanas caurumi augšējā klaņa gultnī var izturēt pat visbrutālākās nepārtrauktās slodzes.
Optimālai līdzsvarošanai caurumi ir līdzsvaroti ar vara un alumīnija atsvariem.
Pateicoties ļoti lielajam svaram un līdzsvarošanas atsvaru izvēlei, tas nodrošina pirmklasīgas gaitas īpašības.

Piaggio savos automātiskajos 2-taktu dzinējos ar 125cc-180cc darba tilpumu izmantoja divu veidu kloķvārpstas. Tās atšķiras tikai ar kloķa vaigu diametru un apakšējās klaņa acs tapas diametru.

Agrīnajos dzinējos, kas tika izmantoti EX sērijas SKR, TPH un Hexagon modeļos, kloķa vaigu diametrs bija tikai 90mm.

Vēlākajos Gilera Runner FX/FXR, Piaggio Skipper, Hexagon LX/LXT un Italjet Dragster 125/180 sērijas dzinējos kloķa vaigu diametrs bija 92mm.

Tādēļ jaunāko dzinēju vārpstas neder vecajos karteros. Šī iemesla dēļ gandrīz visas tūninga kloķvārpstas tiek ražotas ar 90mm sānu plāksnēm (BGM, Malossi). Tādējādi tās vienmēr der visiem korpusiem.

52mm gājiens, 105mm klaņis (standarta), Ø=90mm vaigi