Galveno dīžu komplekts BGM ORIGINAL BGM PRO Dellorto SI 90-112 (90-92-95-98-100-102-105-10

SI sprauslu bloka funkcija

Galveno sprauslu nevajadzētu aplūkot atsevišķi, jo tās uzdevums ir tikai uzturēt degvielas līmeni sprauslu bloka zonā pietiekamā līmenī. Izsmidzinātāja caurulītē radītā vakuuma dēļ degviela tiek iesūkta no sprauslu bloka. Degvielas plūsmu sprauslu blokā no apakšas maksimāli ierobežo galvenā sprausla. Arī gaiss tiek iesūkts no augšas, tādējādi karburatorā (maisīšanas caurulītē) jau veidojas degvielas un gaisa maisījums. Šis pirmmaisījums ļauj maisījumam sadegt efektīvāk, jo to var izsmidzināt smalkāk nekā tīru benzīnu.

Ja HgalvenāLgaisaKkorekcijasDsprausla ir nepareizi izvēlēta, pirmmaisījums kļūst pārāk bagāts vai pārāk liess. Ja HLKD, piemēram, ir ļoti liela (190), pirmmaisījumā ir liels gaisa īpatsvars, tādēļ nepieciešama nesamērīgi liela galvenā sprausla, lai dzinējs pareizi darbotos arī pie pilnas slodzes. Tomēr bieži rezultāts ir pārāk bagāts maisījums daļējas slodzes režīmā, un motorolleris sāk raustīties. Pie pilnas slodzes augšējā apgriezienu diapazonā dzinējs tomēr var noslāpt, jo degvielas līmenis nokrītas zem izplūdes caurules padeves augstuma un degvielas padeve tiek pārtraukta. Šo parādību bieži mēģina novērst, uzstādot tā saukto pludiņa kameras starpliku. Tiek pieņemts, ka pludiņa kamera tiek izsūkta tukša un tādēļ dzinējs noslāpst.

Parasti gaisa sprauslas maiņa ir efektīvāka, jo starplikas palielina piepildījuma līmeni karburatorā, bet tās palielina arī līmeni sprauslu bloka zonā, tādēļ pirmmaisījums vairs nevar darboties pareizi. Noteiktos apstākļos benzīns var arī ieplūst jeb pārplūst no izsmidzinātāja tieši dzinējā. Tātad patiesā problēma nav pārāk mazs pludiņa kameras tilpums, bet gan HVACD regulējums.

Bieža problēma, kas izraisa ļoti lielas galvenās sprauslas, ir gaisa filtra pārveidošana vai tā aizstāšana ar ieplūdes piltuvi. Oriģinālajā filtrā virs sprauslām filtra apakšā bieži izurbj caurumu, lai uzlabotu gaisa plūsmu uz HVAC. Šis pasākums parasti uzlabo priekšputošanu, bet stipri pārveidotiem dzinējiem tas var radīt pārāk zemu negatīvo spiedienu sprauslu blokā. Tā rezultātā degvielas līmenis nokrītas zem izsmidzinātāja/benzīna izplūdes caurules sliekšņa, un dzinējs saņem nepietiekamu maisījumu. Papildus pārāk liesai darbībai pie pilnas slodzes, ko parasti nevar novērst ar lielāku galveno sprauslu, ārkārtējos gadījumos var pilnībā pārtrūkt benzīna padeve.

Izmantojot gaisa piltuves, šī problēma nav mazāk izteikta. Šeit ar 160 HVAC bieži izmanto galvenās sprauslas, kas ir krietni lielākas par 150. Arī šajā gadījumā daļējas slodzes diapazonā bieži rodas problēmas, jo degvielas padeves un pirmmaisījuma sistēma nav līdzsvarā. Pielāgota, mazāka galvenā gaisa korekcijas sprausla arī palīdz samazināt nepieciešamo galvenās sprauslas izmēru līdz atbilstošam diapazonam.

PADOMS

Veicot jaunu dzinēja regulēšanu, galveno sprauslu vienmēr izvēlas tik lielu, lai pie pilnas droseles dzinējs sāktu darboties četrtaktu režīmā. Pēc tam galveno sprauslu samazina, līdz dzinējs pieņem pilnu droseli un darbojas bez raustīšanās. Aizrīšanās, atverot droseli, vai četrtaktu darbība daļējas slodzes režīmā pēc tam tiek novērsta, atbilstoši izvēloties sekundāro sprauslu, gāzes aizbīdni un, ja nepieciešams, citu maisīšanas cauruli.

HLKD (galvenā gaisa korekcijas sprausla) lielākajai daļai dzinēju ar 160 tiek izvēlēta pietiekami maza.

(US)

Tips: 4576