Galveno dīžu komplekts BGM ORIGINAL 4576 Dellorto SI 115-138, 9 gab.

SI sprauslu bloka funkcija

Galveno sprauslu nevajadzētu aplūkot izolēti, jo tās vienīgais uzdevums ir uzturēt pietiekamu degvielas līmeni sprauslu bloka zonā. Smidzinātāja caurules vakuuma ietekmē degviela tiek iesūkta no sprauslu bloka. Degvielas plūsmu no apakšas uz sprauslu bloku maksimāli ierobežo galvenā sprausla. No augšas tiek iesūkts arī gaiss, tādējādi karburatorā (maisīšanas caurulē) jau veidojas degvielas un gaisa maisījums. Šis iepriekšējais maisījums deg efektīvāk, jo to var izsmidzināt smalkāk nekā tīru benzīnu.

Ja HgalvenāLgaisaKkorekcijasDsprausla ir nepareizi dimensionēta, iepriekšējais maisījums kļūst pārāk bagāts vai pārāk liess. Ja HLKD, piemēram, ir ļoti liels (190), priekšmaisījums saņem lielu gaisa daudzumu, tādēļ ir nepieciešama nesamērīgi liela galvenā sprausla, lai dzinējs pareizi darbotos arī pie pilnas slodzes. Tomēr bieži rezultāts ir pārāk bagāts maisījums daļējas slodzes režīmā, un motorolleris raustās. Neskatoties uz to, pie pilnas slodzes augšējā apgriezienu diapazonā dzinējs var noslāpt, jo degvielas līmenis nokrītas zem izplūdes caurules padeves augstuma un degvielas padeve tiek pārtraukta. Bieži šo parādību mēģina novērst, uzstādot tā dēvēto pludiņa kameras starpliku. Tiek pieņemts, ka pludiņa kamera tiek izsūkta tukša un tādēļ dzinējs noslāpst.

Parasti gaisa sprauslas maiņa ir efektīvāka, jo starplikas palielina karburatora piepildījuma līmeni, bet tās nodrošina arī augstāku līmeni sprauslu bloka zonā, tādējādi priekšmaisījums vairs nevar pareizi darboties. Noteiktos apstākļos benzīns pēc tam var tecēt (pārplūst) no smidzinātāja tieši dzinējā. Tāpēc patiesā problēma nav pārāk mazs pludiņa kameras tilpums, bet gan HVACD regulējums.

Bieža problēma, kas izraisa ļoti lielas galvenās sprauslas, ir gaisa filtra pārveidošana vai tā aizstāšana ar ieplūdes piltuvi. Oriģinālajā filtrā virs sprauslām filtra apakšā bieži tiek izurbts caurums, lai nodrošinātu labāku gaisa plūsmu uz HVAC. Šis pasākums parasti uzlabo priekšputošanu, bet stipri pārveidotiem dzinējiem tas var radīt pārāk zemu negatīvo spiedienu sprauslu blokā. Rezultātā degvielas līmenis nokrītas zem smidzinātāja/benzīna izplūdes caurules sliekšņa, un dzinējs tiek apgādāts ar maisījumu nepietiekami. Papildus pārāk liesai darbībai pie pilnas slodzes, ko parasti nevar novērst pat lielāka galvenā sprausla, galējos gadījumos benzīna padeve var pilnībā apstāties.

Izmantojot gaisa piltuves, šī problēma nav mazāk izteikta. Šeit ar 160 izmantotu HVAC bieži tiek lietotas galvenās sprauslas, kas ir krietni lielākas par 150. Arī šeit daļējas slodzes diapazonā bieži rodas problēmas, jo degvielas padeves un priekšmaisīšanas sistēma ir nesabalansēta. Piemērota, mazāka galvenā gaisa korekcijas sprausla arī palīdz atgriezt galvenās sprauslas nepieciešamo izmēru atbilstošā diapazonā.

PADOMS

Ja dzinējs tiek regulēts no jauna, galvenā sprausla sākotnēji vienmēr ir tik liela, lai pie pilnas droseles tas darbotos ar četrtaktu režīmu. Pēc tam samaziniet galveno sprauslu, līdz dzinējs pieņem pilnu droseli un darbojas bez raustīšanās. Rīšanās, pieņemot droseli, vai četrtaktu darbība daļējas slodzes diapazonā pēc tam tiek novērsta, atbilstoši izvēloties sekundāro sprauslu, gāzes aizbīdni un, iespējams, citu maisīšanas cauruli.

Vairumam dzinēju ar 160 HLKD (galvenā gaisa korekcijas sprausla) tiek izvēlēta pietiekami maza.

(ASV)