Adapterplākšņu komplekts BGM PRO 210cc Ø68.5mm 2% J&G kloķvārpstai Vespa PX80, PX125, PX15

Adapterplākšņu komplekts lielāka diametra cilindriem ar BGM kloķvārpstu, piemērots jebkuram dzinējam ar trim pārplūdes kanāliem un PX tipa kloķvārpstu (atpazīstama pēc polu uzgriežņa ar M12 vītni). Šis komplekts nepieciešams Polini / Malossi 210cc cilindra (Ø68.5mm) uzstādīšanai Vespa PX80, PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, Sprint Veloce150 (VLB1T 294260-) dzinēja karterī.
Adapteru komplektā ietilpst:

• 1x BGM031125G kloķvārpsta, 60mm gājiens, klaņa garums=125mm
• 1x tērauda adapterplāksne 14mm
• 1x alumīnija starplika 1.5mm
• 4x vītņstieņi M8x165mm
• 4x skrūves M7x25mm

Lai šo dzinēju pārveidotu par 221cc, papildus adapteru komplektam būs nepieciešams:

• Malossi 210cc cilindrs ar cilindra galvu (M3118591)
• PX200 izpūtējs
• Garāks pārnesuma samazinājums
• Pastiprināts sajūgs

ADAPTERU KOMPLEKTS
Pārveidošana balstās uz kloķvārpstu ar par 20mm garāku klani (125mm nevis 105mm). Masīvā CNC frēzētā tērauda adapterplāksne tiek pieskrūvēta dzinēja karterim un paredzēta PX200 cilindra vītņstieņiem. 1.5mm bieza alumīnija blīve starp adapterplāksni un cilindra pamatni noblīvē skrūvju atveres un nodrošina pareizu uzstādīšanas augstumu.
MALOSSI SPORT
SC80210 adapteru komplekts paredzēts lietošanai ar Malossi Sport 210 cilindru. Tomēr dzinēja karteris noteikti ir jāizfrēzē, jo Malossi cilindra pamatni nevar saīsināt, nezaudējot stabilitāti. Kopā ar pielāgotu dzinēja karteri (ieplūde, pārplūdes kanāli), SI24 karburatoru un labu rezonanses izpūtēju (Polini, BBT V2 u.c.) dzinējs nodrošina vairāk nekā 20 hp/22 Nm, ļoti patīkamu apgriezienu diapazonu un augstu griezes momentu jau pie zemiem apgriezieniem.
KLOĶVĀRPSTA/IEPLŪDE
BGM kloķvārpsta bez pārveidojumiem iederas PX80-150cc modeļu dzinēja karterī. Tai ir pielāgoti laika leņķi, un tā lieliski sader ar PX80-150cc modeļu ieplūdi. Zemākas priekškompresijas dēļ pārveidotie dzinēji harmoniskāk darbojas ar īsākiem ieplūdes leņķiem. Tas nozīmē, ka sporta dzinējiem parasti obligātie ieplūdes vadības leņķi no 120° f.o.t. līdz 70° n.o.t. labas veiktspējas nodrošināšanai nav absolūti nepieciešami. Mūsu dzinēju testi jau ir devuši ļoti labus rezultātus ar 115°/60°.
KARBURATORS
Standarta karburatoru (SI20/20D) var saglabāt, ja tas tiek pielāgots ar sprauslu iestatījumiem (izmantojiet PX200 pamata regulējumu). Tomēr PX200 modeļu karburators (SI24/24E) nodrošina lielāku jaudu un griezes momentu. Tam ir arī atbilstoši sprauslu iestatījumi. Lai uzstādītu SI24 karburatoru, karburatora vanna ir jāpielāgo caurplūdes vietā (to var ātri izdarīt ar vīli vai Dremel/Proxxon instrumentu).
TRANSMISIJA
Lai pilnvērtīgi izmantotu ievērojami lielāko un agrāk pieejamo griezes momentu, pārnesuma attiecība ir jāpagarina:
80cc
PX80 ir sava sekundārā pārnesumkārba ar ļoti īsu attiecību (sākotnēji PX200 trešajam pārnesumam jau ir garāka attiecība nekā PX80 ceturtajam pārnesumam). Ja PX80 pārnesumkārba tiek saglabāta, to var izmantot ar īpaši garu primāro pārnesumu, piemēram, no BGM (25/62). To izmanto kopā ar izturīgu COSA2 tipa sajūgu, piemēram, BGM Superstrong sajūgu. Alternatīvi PX125/150 modeļu pārnesumkārbu var izmantot arī PX80 dzinēja karterī ar nelieliem pārveidojumiem. Šim nolūkam vai nu jāsamazina palīgvārpstas ass diametrs ģeneratora pusē, vai arī jāpalielina dzinēja kartera palīgvārpstas stiprinājuma vieta (jānoņem esošā bukse).
125/150cc
125/150cc dzinējiem primārās piedziņas pusē pietiek pāriet uz 200cc dzinēju komponentēm (primārais zobrats 64 (BGM) vai 65, sajūga zobrats ar 23 vai 24 (BGM) zobiem).
SAJŪGS
80-150cc modeļiem līdz 1998. gada modelim joprojām ir mazi 6 atsperu sajūgi (groza diametrs 108mm). Tie ilgstoši nespēj izturēt 200cc dzinēju lielo griezes momentu. Tāpēc tie jāaizstāj ar atbilstošu 200cc modeļu sajūgu. Labs risinājums ir uzreiz pāriet uz modernāko COSA2 modeļu sajūga tipu. BGM Pro Superstrong ir ļoti kvalitatīvs un izturīgs sajūgs, ko arī ir viegli darbināt.
AIZDEDZE/POLRATS
Tos var viegli pārņemt no donora dzinēja. Aizdedzes iestatījumu veic atbilstoši cilindram (18°-23° no augšējā mirušā punkta). Protams, turpmākai regulēšanai var izmantot arī citas aizdedzes/polu riteņus. Mūsu testa dzinējs darbojās ar BGM Touring polratu, kas sver 2300 gramus un ļoti labi sader ar 200cc dzinēju veiktspējas raksturlielumiem.
CILINDRA PĀRSEGS
Tā kā cilindra augstums palielinās par 15mm, attiecīgi jāpagarina arī dzesēšanas pārsegs. Mēs vienkārši izmantojām divus pārsegus un vienam nogriezām apakšējo trešdaļu. Pēc tam to ar parastām pašvītņojošām skrūvēm savienojām ar otru pilno pārsegu. Protams, to var izdarīt arī vienkāršāk, taču mums šī metode ir sevi pierādījusi ikdienas lietošanā. Alternatīvi pārsegus var sametināt ar lodāmuru. Šim nolūkam pieejami speciāli plastmasas metināšanas stieņi, bet parasti kā pildmateriālu var izmantot arī nogrieztā pārsega atlikumus.
IZPŪTĒJS
Augstākā cilindra dēļ izpūtējs var būt jāpielāgo. Mūsu pieredze rāda, ka Polini kastes tipa sistēmas ir jāpārveido (jāpagriež stiprinājuma kronšteini). Savukārt BGM Touring V2 sistēmas (BGM1011TR2) mūsu konfigurācijā darbojās bez pielāgojumiem.
CILINDRA DEMONTĀŽA
Paceltā cilindra dēļ cilindra galvu/cilindru nevar noņemt, kamēr dzinējs ir uzstādīts rāmī. Alternatīvi vītņstieņus var nofiksēt ar mūsu BGM72M7 instrumentu un, kad cilindrs ir uzstādīts, izskrūvēt no adapterplāksnes. Šādi gan galvu, gan cilindru var noņemt, motoram karājoties rāmī. Parasti šāda procedūra nav ieteicama, jo mīkstā dzinēja kartera alumīnija vītnes nav paredzētas biežai demontāžai/montāžai. Piaggio oriģinālajiem vītņstieņiem vītnes pusē, kas tiek ieskrūvēta dzinēja karterī, ir sabiezinājums, kura dēļ tie ieķeras karterī. Tomēr mūsu izmantoto citu vītņstieņu un tērauda adapterplāksnes materiāla dēļ tas ir pilnīgi nekritiski.