Aizdedzes spole ir viena no svarīgākajām benzīna dzinēja aizdedzes sistēmas sastāvdaļām. Tās uzdevums ir pārveidot akumulatora vai aizdedzes sistēmas zemo spriegumu ļoti augstā spriegumā, kas spēj radīt dzirksteli starp aizdedzes sveces elektrodiem. Bez spēcīgas un īstajā brīdī radušās dzirksteles degvielas un gaisa maisījums nesadeg pareizi, un dzinējs var darboties nevienmērīgi, zaudēt jaudu, palielināt degvielas patēriņu vai vispār neiedarboties.

Lai gan aizdedzes spoles darbības princips daudzās sistēmās ir līdzīgs, aizdedzes spoļu konstrukcija un vadība gadu gaitā ir būtiski mainījusies. Vecākos transportlīdzekļos izmantoja vienu lielu cilindrisku aizdedzes spoli un sadalītāju, bet jaunākiem transportlīdzekļiem bieži katram cilindram ir sava atsevišķa aizdedzes spole. Motocikliem, zāles pļāvējiem, kvadricikliem un mazajiem dzinējiem aizdedzes sistēma var būt pavisam cita – magneto vai CDI tipa.

Tālāk detalizēti aplūkosim, kādas aizdedzes spoles pastāv, kā tās ir uzbūvētas, ar ko tās atšķiras un kā tās mērīt un pārbaudīt.

---

1. Kas ir aizdedzes spole?

Aizdedzes spole būtībā ir augstsprieguma transformators. Tā parasti sastāv no diviem tinumiem:

  • 1. Primārais tinums – zemsprieguma tinums, ko parasti baro ar 12 V spriegumu vai aizdedzes vadības modulis.
  • 2. Sekundārais tinums – augstsprieguma tinums, kurā rodas desmitiem tūkstošu voltu liels spriegums.

Kad caur primāro tinumu tiek laista strāva, aizdedzes spoles serdenī rodas magnētiskais lauks. Kad strāva tiek strauji pārtraukta, magnētiskais lauks sabrūk, un sekundārajā tinumā inducējas augstspriegums. Šis augstspriegums nonāk aizdedzes svecē un rada dzirksteli.

Tipiska aizdedzes spole var radīt aptuveni 15 000–40 000 V, dažos gadījumos arī vairāk. Faktiski nepieciešamais spriegums ir atkarīgs no daudziem faktoriem:

  • aizdedzes sveces elektrodu atstarpes,
  • spiediena cilindrā,
  • degvielas un gaisa maisījuma sastāva,
  • aizdedzes sveces stāvokļa,
  • augstsprieguma vadu stāvokļa,
  • dzinēja slodzes,
  • aizdedzes sistēmas tipa.

---

2. Aizdedzes spoles pamata uzbūve

Lai gan aizdedzes spoļu forma var atšķirties, lielākā daļa no tām sastāv no šādām daļām:

  • primārā tinuma,
  • sekundārā tinuma,
  • dzelzs vai ferīta serdeņa,
  • izolācijas materiāla,
  • korpusa,
  • zemsprieguma spailēm,
  • augstsprieguma izejas,
  • dažos gadījumos iebūvēta aizdedzes vadības moduļa jeb igniter,
  • dažos gadījumos elektroniskas vadības shēmas.

Primārais tinums

Primārais tinums ir tinums no resnākas stieples ar nelielu vijumu skaitu. Tā pretestība parasti ir maza, bieži zem dažiem omiem. Dažām aizdedzes spolēm primārā tinuma pretestība var būt, piemēram, 0,3–3 Ω.

Caur primāro tinumu tiek vadīta strāva. Kad strāva pieaug, enerģija uzkrājas magnētiskajā laukā. Jo precīzāk un spēcīgāk šī strāva tiek vadīta, jo labāk darbojas aizdedzes sistēma.

Sekundārais tinums

Sekundārais tinums ir tinums no daudz smalkākas stieples ar ļoti lielu vijumu skaitu. Tā pretestība ir lielāka, bieži vairāku tūkstošu omu diapazonā. Piemēram, sekundārā tinuma pretestība var būt no 5 kΩ līdz 20 kΩ, dažām spolēm arī vairāk.

Sekundārajā tinumā rodas augstspriegums, kas tiek novadīts uz aizdedzes sveci.

Serdenis

Serdenis pastiprina magnētisko lauku. Tas var būt izgatavots no dzelzs vai ferīta. Serdeņa forma un materiāls ietekmē aizdedzes spoles efektivitāti, uzkaršanu un dzirksteles stiprumu.

Izolācija

Aizdedzes spolei jāiztur ļoti augsts spriegums. Tāpēc tinumi ir pārklāti ar izolāciju, un spoles iekšpusē izmanto eļļu, sveķus vai epoksīda materiālu. Ja izolācija noveco, saplaisā vai tiek bojāta karstuma ietekmē, augstspriegums var sākt caursist nepareizā vietā.

---

3. Galvenie aizdedzes spoļu tipi

3.1. Klasiskā cilindriskā aizdedzes spole

Vecākiem transportlīdzekļiem parasti bija viena liela cilindriska aizdedzes spole, kas bija savienota ar aizdedzes sadalītāju. Sadalītājs īstajā brīdī novadīja augstspriegumu uz attiecīgā cilindra aizdedzes sveci.

Pazīmes:

  • viena aizdedzes spole visam dzinējam,
  • augstspriegums nonāk sadalītājā,
  • no sadalītāja sveču vadi iet uz cilindriem,
  • tiek izmantota vecākiem transportlīdzekļiem, traktoriem un citai tehnikai.

Plusi:

  • vienkārša konstrukcija,
  • lēta,
  • viegli izmērāma un nomaināma.

Mīnusi:

  • sadalītājs un sadalītāja vāciņš var nodilt,
  • ir daudz aizdedzes vadu,
  • augstsprieguma zudumi ir lielāki,
  • precizitāte un uzticamība ir sliktāka nekā jaunākām sistēmām.

---

3.2. Aizdedzes spoļu bloks bez sadalītāja jeb coil pack

Aizdedzes sistēmās bez sadalītāja bieži izmanto aizdedzes spoļu bloku, kura iekšpusē ir vairākas aizdedzes spoles. Viena spole var apkalpot divus cilindrus. Šādu sistēmu bieži sauc par wasted spark sistēmu.

Piemēram, četrcilindru dzinējam var būt viens aizdedzes spoļu bloks ar divām aizdedzes spolēm:

  • viena spole cilindriem 1 un 4,
  • otra spole cilindriem 2 un 3.

Dzirkstele rodas vienlaikus divos cilindros: vienā notiek darba takts, otrā izplūdes takts laikā rodas “tukšā dzirkstele”.

Plusi:

  • sadalītājs nav nepieciešams,
  • mazāk mehānisku dilstošu daļu,
  • labāka uzticamība nekā sistēmai ar sadalītāju,
  • vienkāršāka elektroniska vadība.

Mīnusi:

  • vienas spoles bojājums var ietekmēt divus cilindrus,
  • augstsprieguma vadi joprojām ir,
  • dažos gadījumos kļūdas atrašana ir sarežģītāka.

---

3.3. Aizdedzes spole uz sveces jeb coil-on-plug / COP

Jaunākiem benzīna dzinējiem ļoti izplatīts risinājums ir tāds, kur katram cilindram ir sava aizdedzes spole tieši uz aizdedzes sveces. To sauc par coil-on-plug jeb COP sistēmu.

Pazīmes:

  • katram cilindram atsevišķa aizdedzes spole,
  • sveču vadu nav vai tie ir ļoti īsi,
  • aizdedzes spole atrodas tieši uz aizdedzes sveces,
  • vadība notiek caur dzinēja vadības bloku.

Plusi:

  • ļoti precīza aizdedzes vadība,
  • mazāk augstsprieguma zudumu,
  • nav garu sveču vadu,
  • vienkāršāka diagnostika pa cilindriem,
  • labāka piemērotība moderniem dzinējiem.

Mīnusi:

  • aizdedzes spoles darbojas karstā vidē,
  • mitrums un eļļa sveces akā var sabojāt spoli,
  • katram cilindram nepieciešama atsevišķa dārga detaļa,
  • dažiem transportlīdzekļiem piekļuve ir sarežģīta.

---

3.4. Zīmuļveida aizdedzes spole

Zīmuļveida aizdedzes spole ir viens no COP sistēmas veidiem. Tā ir gara un šaura aizdedzes spole, kas sniedzas dziļi sveces akā. Šādas spoles izmanto daudzos mūsdienu dzinējos.

Tipiskas problēmas:

  • gumijas uzgaļa plaisāšana,
  • augstsprieguma caursite uz sveces akas sienu,
  • eļļas iekļūšana sveces akā,
  • mitruma izraisīta aizdedzes pārtraukšana,
  • karstuma bojājumi.

---

3.5. Coil-near-plug

Dažiem dzinējiem aizdedzes spole neatrodas tieši uz sveces, bet tās tuvumā. No aizdedzes spoles uz aizdedzes sveci iet īss augstsprieguma vads.

Plusi:

  • aizdedzes spole var nebūt tik lielā karstumā,
  • augstsprieguma vads ir īss,
  • apkope var būt vienkāršāka.

Mīnusi:

  • vads tomēr var sabojāties,
  • savienojuma vietu ir vairāk nekā COP sistēmā.

---

3.6. CDI aizdedzes spole

CDI nozīmē Capacitor Discharge Ignition jeb aizdedzes sistēmu ar kondensatora izlādi. To plaši izmanto motocikliem, motorolleriem, kvadricikliem, zāles pļāvējiem, laivu motoriem un citiem mazajiem dzinējiem.

CDI sistēmā kondensators tiek uzlādēts līdz augstam spriegumam un pēc tam ātri izlādēts aizdedzes spoles primārajā tinumā. Aizdedzes spole šo spriegumu pārveido vēl augstākā spriegumā.

Atšķirība no parastās induktīvās aizdedzes:

  • induktīvā sistēma uzkrāj enerģiju aizdedzes spoles magnētiskajā laukā,
  • CDI sistēma uzkrāj enerģiju kondensatorā,
  • CDI dzirkstele ir ļoti ātra un īsa,
  • labi piemērota augstiem apgriezieniem un mazajiem dzinējiem.

Svarīgi: CDI aizdedzes spole var nebūt piemērota parastai 12 V induktīvajai aizdedzes sistēmai un otrādi.

---

3.7. Magneto aizdedzes spoles

Mazajos dzinējos bieži izmanto magneto aizdedzi. Tajā spararata magnēts aizdedzes spolē rada nepieciešamo enerģiju. Šādai sistēmai ne vienmēr ir vajadzīgs akumulators.

Pielietojumi:

  • zāles pļāvēji,
  • trimmeri,
  • motorzāģi,
  • mazi kvadricikli,
  • ģeneratori,
  • vecāki motocikli.

Magneto aizdedzes spole var saturēt arī elektroniku, kas nosaka aizdedzes brīdi un īstajā laikā pārtrauc strāvu.

---

4. Induktīvā aizdedzes sistēma un CDI – būtiska atšķirība

Pārbaudot aizdedzes spoli, ir jāsaprot, kādā sistēmā tā tiek izmantota.

Induktīvā aizdedzes sistēma

To izmanto lielākajā daļā transportlīdzekļu. Akumulatora 12 V baro aizdedzes spoles primāro tinumu. Dzinēja vadības bloks vai aizdedzes modulis ieslēdz un izslēdz primāro strāvu.

Tipiski:

  • 12 V barošana,
  • primārās strāvas vadība ar tranzistoru,
  • ilgāks uzlādes laiks jeb dwell,
  • spēcīga un salīdzinoši gara dzirkstele.

CDI aizdedzes sistēma

CDI gadījumā spole nedarbojas tāpat. Aizdedzes spoles primārajā tinumā no kondensatora tiek padots īss augstsprieguma impulss. Tāpēc arī primārā tinuma pretestība un uzbūve ir citāda.

Tipiski:

  • ātra un īsa dzirkstele,
  • piemērota mazajiem dzinējiem un augstiem apgriezieniem,
  • aizdedzes spoles pretestības var atšķirties no parastas automobiļa spoles,
  • nepareiza spole var neļaut sistēmai darboties.

---

5. Aizdedzes spoles bojājuma simptomi

Aizdedzes spoles bojājums var izpausties dažādos veidos. Dažreiz dzinējs nedarbojas vispār, citreiz problēma parādās tikai zem slodzes vai siltam dzinējam.

Izplatīti simptomi

  • dzinējs izlaiž aizdedzi,
  • dzinējs darbojas nevienmērīgi,
  • auksts iedarbojas, silts ne,
  • silts sāk raustīties,
  • paātrinoties rodas raustīšanās,
  • dzinējam trūkst jaudas,
  • palielinās degvielas patēriņš,
  • izplūdes gāzes smaržo pēc benzīna,
  • aizdedzes svece ir slapja vai nokvēpusi,
  • panelī deg “Check Engine” lampiņa,
  • kļūdu kodi, piemēram, P0300, P0301, P0302 utt.,
  • katalizators var pārkarst,
  • transportlīdzeklis vispār neiedarbojas.

OBD kļūdu kodi

Mūsdienu transportlīdzekļos aizdedzes spoles bojājuma gadījumā bieži ir saglabāti aizdedzes pārtraukumu kļūdu kodi.

Piemēri:

  • P0300 – nejauši vai vairāku cilindru aizdedzes pārtraukumi,
  • P0301 – 1. cilindra aizdedzes pārtraukums,
  • P0302 – 2. cilindra aizdedzes pārtraukums,
  • P0303 – 3. cilindra aizdedzes pārtraukums,
  • P0304 – 4. cilindra aizdedzes pārtraukums,
  • P0351–P0362 – aizdedzes spoles primārās/sekundārās ķēdes kļūdas atkarībā no cilindra un ražotāja.

Ir svarīgi saprast, ka aizdedzes pārtraukuma kods ne vienmēr nozīmē aizdedzes spoles bojājumu. To pašu simptomu var izraisīt arī svece, sprausla, kompresijas problēma, vakuuma noplūde, elektroinstalācija vai dzinēja vadības bloks.

---

6. Drošība, pārbaudot aizdedzes spoli

Aizdedzes spole darbojas ar ļoti augstu spriegumu. Lai gan strāvas stiprums ir mazs, elektriskais trieciens var būt sāpīgs un noteiktās situācijās bīstams.

Drošības noteikumi

  • Nestrādājoša dzinēja laikā ar kailu roku neturi aizdedzes spoli, sveces vadu vai aizdedzes sveci.
  • Neatvieno aizdedzes spoles spraudni strādājoša dzinēja laikā, ja ražotājs to neatļauj.
  • Netestē dzirksteli tā, lai augstspriegums nejauši lēktu uz dzinēju vai vadības bloku.
  • Izmanto kvalitatīvu dzirksteles testeri.
  • Turi augstsprieguma vadus tālāk no degvielas tvaikiem.
  • Neļauj aizdedzes sistēmai darboties bez dzirkstelei piemērota zemējuma, jo tas var sabojāt aizdedzes spoli vai vadības moduli.
  • Ja dzinējam ir gāzes iekārta vai degvielas noplūde, esi īpaši uzmanīgs.

---

7. Aizdedzes spoles vizuāla pārbaude

Pirms mērīšanas ir vērts veikt rūpīgu vizuālu pārbaudi. Ļoti daudzas problēmas ir redzamas.

Pārbaudi sekojošo

  • vai aizdedzes spoles korpusā ir plaisas,
  • vai plastmasa ir izkususi vai uzpūtusies,
  • vai jūtama deguma smaka,
  • vai redzamas augstsprieguma caursites pēdas,
  • vai gumijas uzgalis ir saplaisājis,
  • vai sveces akā ir eļļa,
  • vai sveces akā ir ūdens vai mitrums,
  • vai spraudnis ir oksidējies,
  • vai kontakti ir zaļi vai melni,
  • vai vadi ir pārtrūkuši vai noberzti,
  • vai aizdedzes svece ir pareiza un labā stāvoklī.

Augstsprieguma caursites pēda var izskatīties kā smalka melna vai pelēka līnija uz spoles uzgaļa vai sveces porcelāna. To bieži sauc par “carbon tracking”. Ja šāda pēda ir, dzirkstele var pārvietoties pa šo pēdu uz masu, nevis starp sveces elektrodiem.

---

8. Aizdedzes spoles mērīšana ar multimetru

Multimetrs ir vienkāršs palīglīdzeklis, taču tam ir ierobežojumi. Pretestības mērīšana parāda tikai to, vai tinums ir pilnībā pārtrūcis vai īsslēgumā. Tā var neparādīt bojājumu, kas izpaužas augstsprieguma, karstuma vai slodzes apstākļos.

Tomēr mērīšana ar multimetru ir labs pirmais solis.

---

9. Primārā tinuma pretestības mērīšana

Primārais tinums ir zemsprieguma puse. Tā pretestība parasti ir maza.

Kā mērīt?

  • 1. Izslēdz aizdedzi.
  • 2. Atvieno aizdedzes spoles spraudni.
  • 3. Ja iespējams, noņem aizdedzes spoli no dzinēja.
  • 4. Iestati multimetru omu mērīšanas režīmā.
  • 5. Izmēri pretestību starp aizdedzes spoles primārajām spailēm.
  • 6. Salīdzini rezultātu ar ražotāja datiem.

Tipiskas vērtības

Induktīvās aizdedzes spoles primārā tinuma pretestība var būt aptuveni:

  • 0,3–1,5 Ω modernām spolēm,
  • 1–3 Ω vecākām spolēm,
  • 3 Ω vai vairāk dažām sistēmām ar kontaktiem,
  • CDI spolēm vērtības var būt citādas.

Uzmanību, mērot zemu pretestību

Ja mēri ļoti mazu pretestību, multimetra vadu pašu pretestība var ietekmēt mērījuma rezultātu.

Piemēram, ja mērīšanas vadu pretestība ir 0,3 Ω un spoles faktiskā pretestība ir 0,6 Ω, multimetrs var rādīt 0,9 Ω.

Pirms mērīšanas ieteicams savienot multimetra galus savā starpā un apskatīt, cik daudz rāda paši vadi. Šī vērtība jāatņem no izmērītā rezultāta.

---

10. Sekundārā tinuma pretestības mērīšana

Sekundārais tinums ir augstsprieguma puse. Tā pretestība ir daudz lielāka nekā primārajam tinumam.

Kā mērīt klasisko spoli?

  • 1. Iestati multimetru kilo-omu mērīšanas diapazonā.
  • 2. Vienu mērīšanas galu ievieto augstsprieguma izejā.
  • 3. Otru mērīšanas galu novieto uz atbilstošās primārās spailes vai otras augstsprieguma izejas atkarībā no spoles uzbūves.
  • 4. Salīdzini rezultātu ar tehniskajiem datiem.

Tipiskas vērtības

Sekundārā tinuma pretestība var būt aptuveni:

  • 5 kΩ līdz 15 kΩ klasiskām spolēm,
  • 8 kΩ līdz 20 kΩ daudzām coil pack tipa spolēm,
  • dažām COP spolēm sekundāro tinumu var nebūt iespējams izmērīt parastā veidā,
  • spolēm ar iebūvētu elektroniku multimetrs var rādīt neparastus rezultātus.

Wasted spark spoles mērīšana

Wasted spark sistēmā bieži vien vienam tinumam galos ir divas augstsprieguma izejas. Šādā gadījumā sekundārais tinums tiek mērīts starp divām sveču vadu izejām.

Ja četrcilindru dzinējam ir spoļu bloks ar izejām 1–4 un 2–3, tu mēri, piemēram:

  • starp izeju 1 un 4,
  • starp izeju 2 un 3.

Abiem rezultātiem jābūt līdzīgiem.

---

11. Kāpēc multimetra tests var maldināt?

Pēc multimetra rādījumiem aizdedzes spole var šķist kārtībā, bet dzinējā tomēr nedarboties. Tam ir vairāki iemesli:

  • izolācija caursit tikai augstsprieguma apstākļos,
  • bojājums parādās tikai siltā stāvoklī,
  • tinums pārtrūkst vibrācijas ietekmē,
  • iekšējā elektronika sabojājas slodzes apstākļos,
  • spole dod vāju dzirksteli, bet pretestība ir normas robežās,
  • mitrums izraisa caursiti tikai noteiktos apstākļos.

Tāpēc aizdedzes spoli nevajadzētu vērtēt tikai pēc pretestības. Pretestības mērīšana ir noderīga, bet tā nav galīgs pierādījums.

---

12. Aizdedzes spoles pārbaude ar dzirksteles testeri

Viena no praktiskākajām metodēm ir dzirksteles testera izmantošana. Dzirksteles testeris rada kontrolētu atstarpi, pāri kurai dzirkstelei jāpārlec.

Kāpēc ne vienkārši pielikt sveci pie dzinēja?

Agrāk dzirksteli testēja tā, ka sveci izskrūvēja, uzlika sveces vada galā un atbalstīja pret dzinēja masu. Mūsdienu transportlīdzekļiem tā nav labākā metode, jo:

  • brīvā gaisā dzirksteli var būt pārāk viegli radīt,
  • spiediena apstākļos cilindrā dzirksteli radīt ir daudz grūtāk,
  • augstspriegums var atrast nepareizu ceļu un sabojāt elektroniku,
  • tests neparāda aizdedzes spoles faktisko spēju.

Kā lietot dzirksteles testeri?

  • 1. Pievieno testeri aizdedzes spolei vai sveces vadam.
  • 2. Testera otru galu kārtīgi pievieno masai.
  • 3. Iedarbini dzinēju vai ļauj starterim griezt dzinēju.
  • 4. Vēro dzirksteles stiprumu un regularitāti.
  • 5. Salīdzini cilindrus savā starpā.

Spēcīga dzirkstele parasti ir zilgana vai violeta un rodas regulāri. Vāja dzeltenīga dzirkstele var norādīt uz problēmu, taču krāsa vien ne vienmēr ir pietiekams vērtējums.

---

13. Aizdedzes spoļu maiņa starp cilindriem

Automašīnām ar COP sistēmu viena no vienkāršākajām diagnostikas metodēm ir aizdedzes spoļu savstarpēja apmainīšana.

Piemērs:

  • Automašīna rāda kļūdas kodu P0302, t. i., 2. cilindra aizdedzes pārtraukumu.
  • Tu samaini 2. cilindra aizdedzes spoli ar 4. cilindra aizdedzes spoli.
  • Izdzēs kļūdu kodus.
  • Veic izmēģinājuma braucienu.
  • Ja kļūda pārvietojas uz 4. cilindru un parādās P0304, aizdedzes spole, visticamāk, ir bojāta.
  • Ja kļūda paliek 2. cilindrā, problēma jāmeklē svecē, sprauslā, kompresijā vai elektroinstalācijā.

Šī metode ir ļoti noderīga, jo tai nav nepieciešami sarežģīti mērinstrumenti.

---

14. Aizdedzes sveces loma aizdedzes spoles bojājumos

Bojāta vai nepareiza aizdedzes svece var sabojāt aizdedzes spoli. Ja sveces elektrodu atstarpe ir pārāk liela vai svece ir nodilusi, aizdedzes spolei jāražo lielāks spriegums. Tas palielina izolācijas slodzi un var izraisīt caursiti.

Pārbaudi aizdedzes sveci

  • Vai svece ir pareizā tipa?
  • Vai elektrodu atstarpe ir pareiza?
  • Vai svece ir nodilusi?
  • Vai porcelānā ir plaisas?
  • Vai svece ir eļļaina?
  • Vai svece ir nokvēpusi?
  • Vai uz porcelāna ir augstsprieguma pēdas?

Ja maini aizdedzes spoli, bieži ir saprātīgi pārbaudīt vai nomainīt arī aizdedzes sveci. Jauna spole ar vecu un nodilušu sveci var ātri atkal tikt bojāta.

---

15. Augstsprieguma vadu pārbaude

Ja sistēmā ir sveču vadi, jāpārbauda arī tie. Slikts sveces vads var radīt tādus pašus simptomus kā bojāta aizdedzes spole.

Pārbaudes metodes

  • vizuāla pārbaude, meklējot plaisas,
  • strādājoša dzinēja novērošana tumsā, meklējot caursites,
  • pretestības mērīšana,
  • vadu savstarpēja salīdzināšana,
  • ūdens viegla izsmidzināšana ar smidzinātāju, lai atrastu pret mitrumu jutīgu caursiti.

Pretestības mērīšana

Sveču vadu pretestība ir atkarīga no vada tipa un garuma. Dažiem pretestības vadiem var būt vairāki kilo-omi uz metru. Svarīgi ir salīdzināt ar ražotāja datiem vai savā starpā salīdzināt līdzīga garuma vadus.

Ja viens vads ļoti atšķiras no pārējiem, tas ir aizdomīgs.

---

16. Barošanas un vadības signāla pārbaude

Mūsdienu aizdedzes spole nedarbojas viena pati. Tai jābūt pareizai barošanai, masai un vadības signālam.

COP spoles spraudnī var būt

  • 12 V barošana,
  • masa,
  • vadības signāls no dzinēja vadības bloka,
  • dažos gadījumos atgriezeniskās saites signāls,
  • iebūvēta aizdedzes moduļa savienojumi.

Dažām aizdedzes spolēm ir 2 vadi, dažām 3, dažām 4 vai vairāk.

Pārbaudi barošanu

  • 1. Ieslēdz aizdedzi.
  • 2. Izmēri spraudnī, vai aizdedzes spolei pienāk akumulatora spriegums.
  • 3. Pārbaudi drošinātājus un relejus.
  • 4. Ja barošanas nav, vaina var nebūt spolē.

Pārbaudi masu

Slikta masa var izraisīt vāju vai trūkstošu dzirksteli. Izmēri sprieguma kritumu masas ķēdē vai pārbaudi savienojumu ar multimetru un slodzes lampu.

Pārbaudi vadības signālu

Vadības signāla pārbaudei vislabāk piemērots osciloskops vai speciāla diagnostikas ierīce. Ar parastu multimetru ātru impulsu var būt grūti pamanīt.

---

17. Aizdedzes spoles pārbaude ar osciloskopu

Osciloskops ir visprecīzākais instruments aizdedzes sistēmas analīzei. Ar to var apskatīt primārā un sekundārā sprieguma viļņu formas un dažos gadījumos arī strāvas pieaugumu.

Ko var redzēt ar osciloskopu?

  • primārā sprieguma kāpumu,
  • primārās strāvas pieaugumu,
  • dwell laiku,
  • dzirksteles degšanas laiku,
  • aizdedzes spriegumu,
  • sekundārā sprieguma uzvedību,
  • tinuma piesātinājumu,
  • pārtraukumus,
  • vadības bloka signālu,
  • spoles pārkaršanas izraisītas anomālijas.

Primārās strāvas rampa

Induktīvās aizdedzes sistēmā primārā strāva noteiktā laikā pieaug. Ja strāvas pieaugums ir nepareizs, iemesls var būt:

  • aizdedzes spolē,
  • barošanas spriegumā,
  • masas savienojumā,
  • vadības modulī,
  • dzinēja vadības blokā.

Dzirksteles degšanas laiks

Dzirksteles degšanas laiks parāda, cik ilgi dzirkstele saglabājas starp sveces elektrodiem. Ja tas ir pārāk īss vai nestabils, problēma var būt svecē, spolē, maisījumā vai cilindra mehāniskajā stāvoklī.

---

18. Aizdedzes spoles bojājumi, kas parādās karstumā

Ļoti izplatīta ir situācija, kad aizdedzes spole auksta darbojas, bet silta sāk traucēties.

Kāpēc tas notiek?

  • tinuma stieple karstumā izplešas,
  • iekšējs pārtraukums atveras,
  • izolācija kļūst vājāka,
  • elektronikas modulis pārkarst,
  • epoksīds vai sveķi ir saplaisājuši.

Kā pārbaudīt?

  • Uzsildi dzinēju līdz darba temperatūrai.
  • Novēro, vai aizdedzes pārtraukums parādās siltā stāvoklī.
  • Izmanto diagnostikas ierīci misfire skaitītāju novērošanai.
  • Samaini aizdomīgo spoli ar cita cilindra spoli.
  • Dažos gadījumos aizdomīgo spoli var sildīt ar karstā gaisa fēnu, taču tas jādara uzmanīgi.

---

19. Ar mitrumu saistīti bojājumi

Ja dzinējs lietainā laikā vai pēc mazgāšanas sāk izlaist aizdedzi, aizdedzes sistēmā, visticamāk, ir augstsprieguma caursites problēma.

Tipiskas vietas

  • saplaisājis aizdedzes spoles korpuss,
  • bojāts gumijas uzgalis,
  • sveces vads,
  • sadalītāja vāciņš,
  • sveces aka,
  • spraudņi.

Pārbaude

  • Vēro strādājošu dzinēju tumsā.
  • Ļoti viegli apsmidzini aizdedzes detaļu apkārtni ar ūdeni.
  • Vēro dzirksteles lēkšanu vai dzinēja darbības izmaiņas.
  • Pārbaudi izolāciju un gumijas detaļas.

Izsmidzinot ūdeni, jābūt uzmanīgam, lai neradītu īsslēgumus un nesabojātu elektroniku.

---

20. Aizdedzes spoles pārbaude mazajiem dzinējiem

Zāles pļāvējos, trimmeros, motorzāģos un mazos kvadriciklos bieži izmanto magneto aizdedzi.

Tipiska pārbaude

  • 1. Pārbaudi aizdedzes sveci.
  • 2. Pārbaudi sveces vadu un uzgali.
  • 3. Pārbaudi stop slēdzi – tas var īsslēgt aizdedzi uz masu.
  • 4. Izmēri aizdedzes spoles pretestību, ja ražotājs sniedz datus.
  • 5. Pārbaudi aizdedzes spoles gaisa spraugu attiecībā pret spararata magnētu.
  • 6. Izmanto dzirksteles testeri.

Gaisa sprauga starp spararatu un aizdedzes spoli

Daudziem mazajiem dzinējiem spraugai starp aizdedzes spoli un spararata magnētu jābūt noteiktai, piemēram, apmēram 0,2–0,4 mm atkarībā no dzinēja. Nepareiza gaisa sprauga var izraisīt vāju vai neesošu dzirksteli.

Kā vienkāršu metodi bieži izmanto plānu vizītkarti vai speciālu mērlapu, taču vispareizāk ir vadīties pēc ražotāja datiem.

---

21. CDI aizdedzes spoles mērīšana

CDI spoles mērīšana atšķiras no parastas automobiļa spoles. Pretestības vērtības var būt ļoti atšķirīgas, un bez ražotāja datiem ir grūti izlemt, vai spole ir kārtībā.

Ko pārbaudīt CDI sistēmā?

  • aizdedzes spoles primārā tinuma pretestību,
  • sekundārā tinuma pretestību,
  • aizdedzes sveces uzgaļa pretestību,
  • CDI bloka izeju,
  • impulsu devēju/pickup coil,
  • statora uzlādes tinumu,
  • stop slēdzi,
  • masas savienojumus.

Mazo dzinēju gadījumā bieži kļūdaini uzskata, ka aizdedzes spole ir bojāta, lai gan patiesais iemesls ir stop slēdzis, pickup sensors, stators vai CDI bloks.

---

22. Tipiski aizdedzes spoles bojājumi

22.1. Primārā tinuma pārtraukums

Ja primārais tinums ir pārtrūcis, magnētiskais lauks neveidojas un spole nedarbojas.

Pazīmes:

  • primārā tinuma pretestība ir bezgalīga,
  • dzirksteles nav,
  • vadības bloks var saglabāt primārās/sekundārās ķēdes kļūdas kodu.

22.2. Sekundārā tinuma pārtraukums

Ja sekundārais tinums ir pārtrūcis, augstspriegums nenonāk līdz svecei.

Pazīmes:

  • sekundārā tinuma pretestība ir bezgalīga,
  • dzirksteles nav vai tā ir ļoti nestabila.

22.3. Iekšējs īsslēgums

Ja daļa tinuma ir īsslēgumā, spole var darboties, taču dzirkstele būs vāja.

Pazīmes:

  • dzinējs izlaiž aizdedzi slodzes apstākļos,
  • spole uzkarst,
  • pretestība var būt zemāka par normu,
  • osciloskops rāda neparastu strāvas pieaugumu.

22.4. Izolācijas caursite

Augstspriegums atrod vieglāku ceļu uz masu nekā starp sveces elektrodiem.

Pazīmes:

  • saplaisājis korpuss,
  • melnas pēdas uz spoles uzgaļa,
  • problēma mitrā laikā,
  • aizdedzes izlaidumi paātrinājuma laikā,
  • redzama dzirkstele tumsā.

22.5. Iebūvēta aizdedzes moduļa bojājums

Daudzām modernām spolēm iekšā ir elektronika. Šādu bojājumu pretestības mērīšana var neparādīt.

Pazīmes:

  • spole reizēm darbojas un reizēm ne,
  • silta pārtrauc darboties,
  • vadības signāls ir, bet dzirksteles nav,
  • barošana un masa ir kārtībā.

---

23. Aizdedzes spoles nomaiņa

Ja aizdedzes spole ir bojāta, tā jāaizstāj ar pareiza tipa detaļu.

Kam pievērst uzmanību?

  • precīzam dzinēja modelim,
  • aizdedzes sistēmas tipam,
  • spraudņa formai un kontaktu skaitam,
  • spoles garumam,
  • stiprinājuma veidam,
  • pretestībai un elektriskajām īpašībām,
  • vai spolē ir iebūvēts aizdedzes modulis,
  • vai tā ir CDI vai induktīvā spole.

Lēta nekvalitatīva aizdedzes spole var darboties īsu laiku vai radīt jaunas problēmas. Īpaši jutīgi ir mūsdienu dzinēji, kuros aizdedzes spolei jāatbilst vadības bloka vadības loģikai.

---

24. Vai visas aizdedzes spoles jāmaina vienlaikus?

Tas ir atkarīgs no situācijas.

Vienas spoles nomaiņa ir saprātīga, ja:

  • bojāta ir tikai viena spole,
  • pārējās ir darba kārtībā,
  • piekļuve ir vienkārša,
  • transportlīdzekļa vērtība vai budžets neattaisno visu spoļu nomaiņu.

Visu spoļu nomaiņa var būt saprātīga, ja:

  • dzinējam ir liels nobraukums,
  • spoles ir zināma vājā vieta,
  • vairākiem cilindriem atkārtojas problēmas,
  • piekļuve ir ļoti darbietilpīga,
  • tiek mainītas arī sveces un veikta lielāka apkope.

Praksē bieži nomaina tikai bojāto spoli, taču kopā ar to noteikti pārbauda aizdedzes sveci.

---

25. Izplatītas kļūdas aizdedzes spoles diagnostikā

Nomaina spoli, bet sveci nepārbauda

Nodilusi svece var būt iemesls, kāpēc spole sabojājās.

Pieņem, ka P0301 vienmēr nozīmē spoles bojājumu

Aizdedzes pārtraukumu var izraisīt arī sprausla, kompresija, vakuuma noplūde vai elektroinstalācija.

Pārbauda tikai pretestību

Pretestība var būt kārtībā, bet spole augstsprieguma apstākļos var caursist.

Izmanto nepareizu aizdedzes spoli

Ārēji līdzīga spole elektriski var nebūt piemērota.

Nepārbauda barošanu un masu

Ja spolei nepienāk barošana vai vadības signāls, jaunas spoles uzstādīšana nepalīdzēs.

Ignorē eļļu sveces akā

Eļļa bojā gumijas uzgaļus un izraisa augstsprieguma caursiti. Eļļas noplūde no vārstu vāka blīves ir jānovērš.

---

26. Praktiska diagnostikas secība

Ja ir aizdomas par aizdedzes spoles bojājumu, var rīkoties pēc šādas loģikas.

  • 1. Nolasi kļūdu kodus.Skaties, vai ir aizdedzes pārtraukumu vai aizdedzes spoles ķēdes kļūdu kodi.
  • 2. Pārbaudi aizdedzes sveces.Nepareiza vai nodilusi svece var radīt tādu pašu simptomu.
  • 3. Vizuāli apskati aizdedzes spoli.Plaisas, augstsprieguma pēdas, eļļa vai ūdens sveces akā ir svarīgas norādes.
  • 4. Samaini spoli ar citu cilindru.Ja kļūda pārvietojas kopā ar spoli, spole, visticamāk, ir bojāta.
  • 5. Izmēri primāro un sekundāro tinumu, ja tas ir iespējams.
  • 6. Pārbaudi barošanu, masu un vadības signālu.
  • 7. Izmanto dzirksteles testeri.
  • 8. Ja nepieciešams, izmanto osciloskopu.
  • 9. Neaizmirsti par mehāniskiem un degvielas sistēmas iemesliem.

---

27. Kopsavilkums

Aizdedzes spole ir aizdedzes sistēmas centrālā daļa, kuras uzdevums ir radīt aizdedzes svecei pietiekami augstu spriegumu spēcīgai dzirkstelei. Galvenie aizdedzes spoļu tipi ir klasiskās spoles ar sadalītāju, aizdedzes spoļu bloki bez sadalītāja, coil-on-plug spoles, zīmuļveida spoles, CDI spoles un magneto aizdedzes spoles.

Aizdedzes spoli var pārbaudīt vairākos veidos: vizuāli, ar multimetru, ar dzirksteles testeri, samainot starp cilindriem, ar diagnostikas ierīci un ar osciloskopu. Vienkārša pretestības mērīšana sniedz noderīgu informāciju, taču ne vienmēr pierāda, ka spole slodzes apstākļos darbojas pareizi. Daudzi bojājumi parādās tikai siltumā, mitrumā vai pie augsta spiediena cilindrā paātrinājuma laikā.

Laba diagnostika vienmēr sākas ar kopainas izvērtēšanu: aizdedzes spole, aizdedzes svece, elektroinstalācija, barošana, masa, vadības signāls, dzinēja mehānika un degvielas sistēma. Pareizas aizdedzes spoles izvēle un kvalitatīva uzstādīšana palīdz izvairīties no atkārtotiem bojājumiem un nodrošina vienmērīgu dzinēja darbību.